军用发动机和民用发动机最大的区别应该是在可靠性和经济性上：军用发动机，追求可靠性，但是不怎么在意经济性，或者说经济性不是他的最高追求；民用发动机，省油，保养简单或者是保养间隔时间长这些经济性方面的考虑很多很重要～～航空公司是做生意的，要计算成本的～～所以在设计上和军用发动机会有偏好！
两个发动机推力为同一量级，如果中国有美国的技术，就没有必要立两个项目了。其中ws20完全自研，目标是满足军用运20运输机需求，这台发动机在目前的技术水平下，只能设定推力和可靠性作为主要目标，对耗油率，寿命，可维修性，噪声，排放等，没有能力顾及。而这些正是cj1000要努力达到的目标，它的一部分部件来自国际采购，工作参数比ws20要高，但开发周期也更长
运20适不适合改装预警机？
运-20当然可以改预警机，但并不是好的预警机平台。
空警-2000之父王小谟就说过，客机改预警机是最合适的，运输机反而不合适。为什么呢？因为客机机身相对细长，而运输机则相对短粗，所以同样起飞重量时，运输机可提供的预警天线尺寸空间要小于客机。其中一个关键原因是，预警雷达的重量会破坏原有飞机的平衡性，较长的机身有更多的调整余地，短粗的机身就差些了。
所以，各国的预警机多数都是客机改装的，比如波音707（E-3）、737（E-737）、767（E-767）、萨伯-340（爱立眼）等等。运输机改装的例子比较少，比如俄罗斯的A-50（改装自伊尔-76），美国的E-2C（改装自C-2运输机），后者为了缩小尺寸所以选择了小型运输机。
以运-20为例，最大起飞重量高达220吨（空重100吨），但长度只有47米。改装预警机的潜力就不如波音-767了，767-300ER长度超过54米，最大起飞重量不过186吨（空重90吨）。
如果不出意外的话，运20运输机改装成空中预警机的项目正在进行当中！不只是空中预警机，由运20改装成空中加油机的项目可能也在进行当中。
众所周知，空中预警机都是由现有的空中平台改装而成，比如由运输机改装，俄罗斯的A50空中预警机就是由伊尔76运输机作为基础平台改装而来，此外还由客机改装而来，美国的E3空中预警机是由波音707改装而来。而我们目前已经服役的且成熟的自主平台，只有运20空中运输机。
此前我国的国产空中预警机，也是由俄罗斯的伊尔76军用运输机改装而来，虽然雷达系统是国产的，但是由于平台是俄罗斯的，我们不能自主的根据实际需要进行大规模的量产，还是受到了限制，要是俄罗斯停止出口伊尔76运输机，我们的空中预警机就无法再生产，此外进口也造成了成本的增加。
随着雷达技术的进步，目前对于空中预警机平台的要求并没有那么高，并且运20属于新时代的空中运输机，空间、载重和航程，完全是可以胜任的。如果不使用运20运输机，那么我国就还需要继续等待后面的百吨级载重的大型运输机，这又需要大概十年的时间！
可是目前我们周围的形势越来越严峻，基本上已经不允许再等待新的空中平台研发空中预警机，所以运20运输机改装成空中预警机，所长觉得迫在眉睫。
我国在研制运20运输机的时候，也肯定考虑了把它作为空中预警机和空中加油机等其它战略机型的平台，所以在最初的设计时候，就已经进行了相应的设计，在后续的改装时候，也不会太难！
相信会在未来几年的时间内，由运20运输机衍生而来的空中预警机就会出现，拭目以待！