从圈速和成绩来看当然现在的搭载了1.6T V6混合动力发动机的F1赛车更优秀，大部分的赛道最快单圈和直道最高车速都被打破了。但评价发动机是否最好其实也是有很多种角度的解读，包括圈速来看，其实规则不断变化，空气动力学套件、轮胎和悬挂系统等等也都在很大程度上会影响到赛车的速度。
现在F1的发动机也不算功率最高的，普遍在900马力左右，因为动力也是被规则所限定，而上世纪80年代1.5升的涡轮增压F1发动机就可以轻松输出1200马力以上。
但对于观众来说，真正有魅力的F1引擎还是十多年前舒马赫和阿隆索夺冠那个时代的3.0升V10引擎。虽然百公里的油耗能达到80升，比现在的引擎重很多，单圈速度也没什么优势，但那个时代可以赛中加油，轮胎有不同品牌竞争，每一圈都可以是飞行圈，可以看到更多的轮对轮较量。
更重要的是那个时候F1赛车引擎的声浪是如此的迷人，高亢尖厉，也是F1的标志所在，但进入到1.6T V6时代，这种迷人的标志就不复存在了。
F1发动机没有牌子都是特制的，1.6TV8发动机，寿命一个赛季就差不多了
为什么比亚迪不研发F1引擎？
还是得有点自知之明，能研发F1引擎的车企还是很少的，国内可以说到目前还没有任何一个车企有量产高性能发动机的经历，你不仅见不到有纯国产的V8、V10超跑发动机，就更不要提像F1这种1.6T的1000马力左右的V6发动机了。
比亚迪这些年给人留下一个性能品质的印象其实是它的一种取巧做法，主要是利用大功率电动机来实现加速前段的效率，然后借助绿色环保的政策迎合那些消费不起超跑但又希望在马路上飙车能不输超跑的消费者，这样不仅政策上开绿灯，被接受和认同要远远多于那些环保节能消费者的需求，这其实在比亚迪高层接受媒体采访的时候早就透露出这种理念了。
姑且不提比亚迪能否造F1引擎，单纯拿比亚迪的当家动力4.5S破百发动机能和超跑的引擎过招来讨论。有大功率电机加持下的2.0T发动机其实也就是在静态和加速头段0-60km/h左右有一些优势，因为电机能在静态就输出最大扭矩，而且这样释放电机功率就是在根本不考虑电池的寿命和可靠性前提下进行的，国外车企一般是不这么干。但随着车速的提升，电机的衰减会越发明显，所以中高速比亚迪的动力系统相比超跑就没有任何优势可言了。
但对于马路上的斗狠和飙车来说比亚迪的这种搭配是非常迎合大部分喜欢速度和性能但又卖不起超跑人群的需求，所以网上更多你看到的比亚迪秒天秒地并不是在赛道而是在公路上。
很简单，因为比亚迪的发动机技术一直很拉稀，压根没能力做出来，所以现在都是在靠电机。