我国的军用航发可以用八个字形容，型号全面，性能中平。因此总的来说，我国也算是一个战斗机发动机的研发制造大国、强国，只不过要比一流水平的美俄要差，但是在二流集团之中，是强于英法的。
当然，强于法国很多人好理解，强于英国很多人就不好理解了，海事先锋也知道英国有很多经典而著名的先进航空发动机，比如曾经经典的海鹞战斗机的飞马发动机，比如台风战斗机所用的EJ200发动机，但是英国的发动机并不全面，比如在战斗机所用的小涵道比大推力涡扇发动机上就是一个空白。
我国的航空发动机则不同，虽然普遍性能一般，但是什么用途和型号的发动机也都还是有的，比如直升机用的涡轴发动机，我国就有涡轴6、涡轴9等，比如运输机用的涡桨发动机，比如大型运输机和轰炸机用的中等涵道比大推力涡扇发动机，我国有涡扇18，比如大涵道比发动机，我国有涡扇20和CJ100，比如战斗机用的中等推力发动机，我们有涡扇13和涡扇9，大推力发动机则有涡扇10和涡扇15。
所以总的来说，我国的航空发动机还算是非常全面的，型号的全面是我们的第一需求，毕竟作为一个自给自足的大国，即便是在某个领域不够先进，也最好不要是空白，否则如果遇到技术封锁或者卡脖子，就有可能失去某种功能装备，因此必须首先保障型号的全面，正因为此，我国拔尖的发动机不多，但是系列很全，这是最难得的，也是英法不可企及的。
从技术上来看，我国的发动机也越来越先进，如今虽然算不得上是什么非常一流的发动机，但是也算得上比较先进发动机了，比如我国的涡扇10太行，其改进型涡扇10B已经有14吨推力了，还添加了轴对称三维矢量能力，再比如我国的涡扇15发动机，他也是推力达到了18吨级的新一代战斗机发动机，推力已经达到了世界最先进水平，和美国的F135不相上下，只是差在材料和寿命上了。
因此，我国的飞机发动机发展还是很不错的，我们不必过于担心，会越来越好，最终走上巅峰的。
提到中国航空工业的发展有许多值得人们回顾的往事。立足今天已取得的伟大成就，为实现明天的愿景宏图不懈奋斗。中国从建国之初到今天已经整整70年。提到航空毫无疑问想到飞机，抗美援朝战争中国空军建军之初没有一架自己的飞机。青一色的苏联米格战机和从国军缴获的少数美式飞机与以美国为首的联军空军血战长空，锤炼出了共和国的兰天雄鹰。中国空军建军与共和国同岁。我们祝中国空军英恣换发，为保卫祖国兰天再立新功！
中国军民用航空工业取得了长足发展，作为飞机心赃推进系统的航空发动机仍属行业短板，中国航空发动机属于快速追赶型行业。
中国军民用飞机取得了长足发展，尤其是近30年军用战机J-10、J-20，军用运输机Y-20，C919、CRJ21等民航客机。那么航空发动机究竟如何呢？我们知道，作为飞机推进系统的航空发动机在整个航空工业中占有极其重要的地位。一种气动设计再先进的飞机没有强劲的推进系统也不能成其为飞机。
航空发动机（Aero-Engine）是一种非常复杂且精密的热动力机械。航空发动机原型机的性能取决于核心机的性能。如果某型号核心机从设计、制造、台架试车等重要环节某些参数达不到预期的性能指标，那么该型号核心机很难最终成其原型机。当今全球仅有五个国家有能力研发航空发动机。这就是美国、俄罗斯、英国、法国和中国。其他国家基本上属于仿造。规模最大实力最强的属美国普拉特惠特尼公司、通用动力和英国罗尔斯罗伊斯公司。中国在航空发动机领域属于追赶型国家。
图1 航空发动机核心机模型
材料、加工工艺呈行业短板，将以举国之力对工之重器攻坚克难。
影响最终航空发动机性能的关键因素有三方面：即，一是材料，二是制造与装配工艺，三是测试手段。三大因素中材料、制造与装配工艺是主要因素。其中材料与制造工艺又是最为重要的因素，当发动机燃烧室温度达到1650℃时，发动机的体表温度通常都在50～500之间。要在如此高温环境下使发动机各部件正常工作，对发动机的材料和制造加工工艺有极高的要求。这也是我国航空发动机需要重点攻坚克难的领域之一。
图2 航空发动机原型机
图3 WS15航空发动机整机台架测试系统,未来换装J-20的国产“心脏”。
图4 航空发动机高空模拟试车台
“我们正在做我们前人没有做过的事业，我们的目的一定要达到，我们的目的一定能够达到”。——毛泽东
航空发动机技术进步速度喜人，但与发达国家的差距仍然明显。
图5 中美军机航空发动机发展差距对比
只有承认差距、找出差距才能瞄准奋斗目标。图4是以西方发达国家的代表美国为参照，看出中国航空发动机存在的明显技术代差。但是，西方发达国家也不得不承认中国包括航空工业在内的许多方面的发展速度令他们吃惊。他们也正是以此为由不断制造“中国威胁论”。