F1在舒马赫时代一直用的v10引擎，这是法拉利最擅长的领悟，并且当时的空气动力学没有现在这么精细，到了09年左右开始红牛崛起，一方面是用了v8引擎，一方面红牛设计师纽维的空气动力学与底盘成为了关键因素，要知道法拉利是没有自己的空洞研发中心的。红牛统治了4年之后，还用v6混动引擎，这一领域奔驰有比较明显的优势，所以又统治了f1四年，到了18赛季，三大车队法拉利，奔驰，红牛三家差距都很明显，法拉利经过这几年的追赶，也有了争夺车队总冠军的实力。
红牛车队2022年用什么引擎
用的红牛动力系统。
红牛现有的动力单元合作伙伴本田（Honda）去年10月宣布，将在2021赛季结束时退出F1，这意味着四次夺冠的红牛车队需要一个新的引擎供应商。
从2022年起，红牛根据规定冻结了动力单元的开发，之后红牛选择购买本田发动机的知识产权，并创建了一个名为红牛动力系统（redbull Powertrains）的新部门。
但同时红牛也在评估采用其他客户引擎的可能性，目前客供选择的只有梅赛德斯、雷诺和法拉利。
不计前嫌履行规则 雷诺愿意在2022年为红牛提供引擎
在本田宣布2021年底退出F1后，雷诺表示，愿意从2022年开始为红牛车队和AlphaTauri 车队提供引擎。
雷诺从2007年到2018年为红牛提供引擎，两家公司一起赢得了四次世界锦标赛冠军。然而，由于雷诺老板阿比特布尔和红牛车队负责人纳之间的个人矛盾，这段关系恶化并以糟糕的方式结束。
国际汽联体育规则的附录9要求制造商以最少的合作伙伴提供一个没有其他选择的竞争对手。从明年开始，梅赛德斯将拥有四支车队，而法拉利有三支车队，而目前雷诺只有一个客户。
阿比特布尔表示，雷诺已经准备履行国际汽联的规则，为红牛供应引擎。但他表示，目前还没有和红牛进行接触。
当被问及与红牛重逢是否会因为他们共同的历史而感到尴尬时，阿比特布尔回答说: “我想是的，但我们显然需要看看这项运动。我认为我们离跨过那座桥还有很长的路要走。我无法想象红牛不会在背后有什么计划。
对于本田退出F1的决定，阿比特布尔表示并不完全意外。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都说新能源是未来趋势,为什么F1不考虑纯电动?
上周日，F1 2020赛季正式收官，红牛车队车手――小维塔斯潘夺得收官战分站总冠军，而红牛车队的发动机供应商本田则宣布退出2021赛季之后的F1赛事。本田给出的理由是：需要集中资源进行下一代汽车技术的研发。之后F1赛事中的发动机供应商仅剩下奔驰、雷诺和法拉利三家。
在各大车企转型新能源领域的今天，为何作为汽车技术顶尖赛事的F1从来没有考虑过采用纯电形式呢？
首先，F1作为最顶尖的汽车竞速赛事，速度是F1的根本，目前F1赛车极限速度可达到370km/h，全场比赛下来平均全速可达到250km/h左右，而电动赛车顶尖赛事FE最高时速仅有225km/h，平均速度几乎在120km/h上下，速度作为赛车运动的基本追求，纯电赛事在观赏性上是不如F1的，速度上的优势令F1在短期内不必担心纯电赛事带来的威胁。
其次，目前电动机续航是不足以支撑一场动辄300km、耗时一个半小时的比赛的，当前FE赛车在满电情况下大概只能维持一场40分钟的比赛，中途没电无法完赛的情况比比皆是，所以，F1具有比赛时间上的优势，较长的比赛时间也为战术的多变提供了更多的可能性。
另外，当前没有足够的证据证明纯电动赛车一定会比燃油赛车更加环保，电能相比燃料减少的碳排放能否抵消制造电动机和电池的碳排放，目前还没有确切的数据考证，电能来源也无法保证完全清洁，总不能在赛道边上建一座水电站。于是F1的油电混动系统依然具备一定优势。
以上三点原因是F1依然没有决定采用电动替代油电混合的根本原因，只要纯电赛车一日达不到F1的性能标准，F1就依然可以作为顶端赛事俯瞰一切。
当目前电动汽车走入市场，进入消费者的生活中时，传统燃油形式依然是制霸赛场的最优解，这也许标示着专业赛车运动与民用的分道扬镳，至于能否再次重逢，就只能期待电动车未来的发展了。
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