Celica GT4以及新款ST246 Caldina等车款所使用的3S-GTE涡轮引擎，这颗引擎早从90年代初期开始，即服役于JGTC、JTCC以及WRC等等赛事，除了GT300 MR2工厂赛车之外，GT500 JZA80 Supra以及两代Toyota WRC赛车（Celica GT4以及欧规三门Corolla）均是使用这颗引擎。
而3S-GTE主要采用了DOHC直列四缸的设计，拥有1998c.c.排气量，并为2.0升引擎所惯用，缸径冲程86.0x86.0mm正方体的设计，其最大的好处：对于马力与扭力可拥有较为均衡的表现。
铸造中GV300对照中国是什么材质
HT250和HT300主要是牌号上的区别，也就是最低抗拉强度一个是250MPA,一个是300MPA.。灰铁主要是用作汽车发动机缸盖缸体机床底座因为灰铁的主要特点就是缺口敏感性，耐磨性，减震性。高牌号的灰铁都应该是高强度孕育铸铁，对化学成分，金相组织要求也更高。牌号越高熔化的铁水成本也越高。
国内目前自己能力制造的V几的发动机？
2008年2月22日上午8：30分，我国第一款自主研发的V型12缸发动机——CA12GV，在中国第一汽车集团公司技术中心成功点火。这标志着我国掌握了顶级轿车发动机的开发技术。第一汽车集团公司技术中心承担着一汽商用车、乘用车发动机的研发，其发动机的研发水平在我国汽车行业处于领先水平。这几年，自主开发的6DM、6DL、6DF、6DE、CA6DL系列柴油机在国内处于领先水平。今日点火的V12发动机型式为气道喷射全铝制发动机，是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款完全自主设计、具备国际领先水平的汽油发动机。也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机，填补了国内市场的空白。这款发动机不仅有多项新技术、新结构为国内首创，更达到了国际同类产品的先进水平，其复杂的结构和卓越的性能，充分体现了一汽在乘用车领域高超的设计能力及开发能力。是一汽集团继JB8发动机和汽油直喷(GDI)发动机之后，在乘用车发动机自主开发领域所取得的又一次突破性成果。 CA12GV发动机具有七大先进技术和特点。先进的燃烧系统：燃烧系统可同时满足气道喷射和缸内汽油直喷要求，为今后直接升级为汽油直喷发动机奠定了基础。主、副ECU(发动机控制单元)联合工作技术：采用CAN(控制器局域网)总线技术使两个ECU协同工作，实现对发动机性能、排放以及整车相关系统的精确控制。双VCT(可变凸能正时)：通过对配气相位的精确优化，达到最佳的燃油经济性、动力性及排放性能。三层无声链传动：采用与发动机等寿命的无声链结构，达到最佳的正时系统NVH性能。全铝制轻量化设计：全铝缸体、缸盖、壳体件及支架，通过FE分析拓扑结构达到轻量化与NVH性能的最佳平衡。先进的NVH(振动、噪声和舒适性)结构设计：充分对标，结合经验设计和模态计算，对缸体、缸盖、曲轴、气门室盖、正时室盖、机油盘等关键件进行针对噪声的专项设计，通过对动力总成的整体模态计算确定振动节点进行悬置设计，保证整车噪声性能。结构紧凑：通过采用先进的TOP-DOWN(自上而下的设计方法)，三维同步设计，实现紧凑的发动机结构，最小的占用机舱空间。 作为我国第一款应用于乘用车的CA12GV发动机，被人们誉为中国顶级V型发动机的先驱。它的点火成功，是我国乘用车发动机领域发展的一个里程碑；也是一汽V型发动机产品平台建立的重要标志。通过这款发动机的开发，一汽集团掌握了V型发动机开发的关键技术，先难后易，为下一步开发V6、V8发动机打下了坚实的基础。据悉，按一汽项目计划进程，V12发动机将于2009年4月投入批量生产，为高端红旗轿车——HQE级平台产品提供动力支撑