为什么轴承预紧可以延长轴承寿命？

一、为什么轴承预紧可以延长轴承寿命？

轴承的预紧是指将轴承装入轴承座和轴上后，采取一定措旋使轴承中的滚动体和内、外圈之间产生一定量的预变形，以保持内、外圈处于压紧状态。

轴承预紧最主要的作用包括：减低噪声，补偿在运行中的磨损，提高轴引导的精度，提高刚性，延长工作寿命。轴承

精确的轴引导，在预紧的作用下，轴因受力而产生的挠曲会减少，因此可以提高轴引导的精确性。小齿轮轴承和差动齿轮轴承可以通过预紧来提高刚性和轴引导的精度，使齿轮的啮合更精确和更稳定，并可以把附加的动态力减到最小。所以运行时的噪声会更小，齿轮也可以有更长的工作寿命。

补偿在运行中的磨损，轴承在运行中会因为磨损而导致游隙增加，这种情况可以通过预紧来补偿。提高刚性，轴承的刚性是指轴承上的作用力与其弹性变形的比。受到预紧的进口轴承，在一定范围内的负荷所导致的弹性变形，比没有预紧的轴承要小。

减低噪声，轴承的工作游隙越小，滚动体在无载区中的引导就越好，轴承在运行时的噪声也越小。延长工作寿命，在某些应用中，轴承配置的预紧可以提高运行的可靠性和延长工作寿命。合适的预紧量可以使轴承中的负荷分布更平均，因此可以有更长的工作寿命。

二、轴承预紧度标准？

轴承预紧度是指为保证轴承正常工作所预加的轴向或径向载荷量，亦称预紧量。

高速精密主轴轴承预紧的主要目的是提高轴承的旋转精度、避免高速下滚动体的滑动，提高轴承刚性，减少支承的轴向和径向的窜动量，提高轴承阻尼、降低噪声以及提高轴承使用寿命。径向预紧一般用调整轴承的径向游隙来实现，目的也是为了保证轴承正常运转。轴承预紧方式：

1、径向预紧法 径向顶紧法多使用在承受径向负荷的圆锥孔轴承中，典型的例子是双列精密短圆柱滚子轴承，利用螺母调整这种轴承相对于锥形轴颈的轴向位置，使内圈有合适的膨胀量而得到径向负游隙，这种方法多用于机床主轴和喷气式发动机中。

2、轴向预紧法 轴向预紧法大体上可分为定位预紧和定压预紧两种。（1）在定位预紧中，可通过调整衬套或垫片的尺寸，获得合适预紧量；也可通过测量或控制起动摩擦力矩来调得合适的预紧; 还可直接使用预先调好预紧量的成对双联轴承来实现预紧的目的，此时一般不需用户再行调整，总之，凡是经过轴向预紧的轴承，使用时其相对位置肯定不会发生变化。（2）定压预紧是用螺旋弹簧、碟形弹簧等使轴承得到合适预紧的方法。预紧弹簧的刚性—般要比轴承的刚性小得多，所以定压预紧的轴承相对位置在使用中会有变化，但预紧量却大致不变

三、轴承预紧的目的？

轴承预紧度是指为保证轴承正常工作所预加的轴向或径向载荷量，亦称预紧量。 高速精密主轴轴承预紧的主要目的是提高轴承的旋转精度、避免高速下滚动体的滑动，提高轴承刚性，减少支承的轴向和径向的窜动量，提高轴承阻尼、降低噪声以及提高轴承使用寿命。径向预紧一般用调整轴承的径向游隙来实现，目的也是为了保证轴承正常运转。 轴承预紧方式：

1、径向预紧法 径向顶紧法多使用在承受径向负荷的圆锥孔轴承中，典型的例子是双列精密短圆柱滚子轴承，利用螺母调整这种轴承相对于锥形轴颈的轴向位置，使内圈有合适的膨胀量而得到径向负游隙，这种方法多用于机床主轴和喷气式发动机中。

2、轴向预紧法 轴向预紧法大体上可分为定位预紧和定压预紧两种。 （1）在定位预紧中，可通过调整衬套或垫片的尺寸，获得合适预紧量；也可通过测量或控制起动摩擦力矩来调得合适的预紧; 还可直接使用预先调好预紧量的成对双联轴承来实现预紧的目的，此时一般不需用户再行调整，总之，凡是经过轴向预紧的轴承，使用时其相对位置肯定不会发生变化。 （2）定压预紧是用螺旋弹簧、碟形弹簧等使轴承得到合适预紧的方法。预紧弹簧的刚性—般要比轴承的刚性小得多，所以定压预紧的轴承相对位置在使用中会有变化，但预紧量却大致不变。

四、请问精密主轴轴承怎么预紧？

需要预紧的主轴轴承一般是作为前轴承使用的角接触球轴承。角接触球轴承一般是成组使用的，预紧有两种方式：

1、轴承之间加隔套，顶外环，用预紧螺母压内环。

2、在主轴端一侧顶外环，后面用预紧螺母压内环。方式1中隔套两端平行精度一定要非常好。方式2中，压外环那一侧对轴的垂直精度要非常好。对锁紧螺母压轴承一侧与螺纹的垂直精度要求也很高。另外轴承千万不能装反，装反的话轴承就会被压散了。 注意预紧量（或预紧力）一定要符合轴承说明书的要求，否则也会损坏轴承。

五、主轴轴承预紧力怎么调？

一般调整方法是：　

　将轮毅外轴承正位后，一面转动轮毅，一面拧进轴承调整螺母，直到用手转动轮毅感到很紧时，再将调整螺母倒回1/6-1/4圈，然后将锁紧螺母拧紧。调整延安250、太脱拉148及日产TKL-20等型车后轮轮毅时，常用上述方法，只不过太脱拉和日产车拧紧后倒回的圈数不同；　

　有些汽车，如五十铃TDJ和SJR型汽车，当调整后轮轮毅轴承的紧度时，应将轴承调整螺母向里拧进，直到转动轮毅很费力时再将螺母缓缓拧出。将一弹簧秤挂在该轮毅的车轮螺栓上，用2030牛的力沿切线方向拉动轮毅（装上制动鼓），以刚能拉动轮毅转动时为宜。若为新轴承，则拉力应为70-90牛。　　

调整转向轮轮毅轴承的紧度时，须先拧紧调整螺母，并用200-300牛的拉力进行试验，当刚能拉动轮毅转动时，停止拧进螺母，左右转动轮毅2-3圈后，拧松调整螺母，直到用10-25牛的力能拉动轮毅转动时为止；有的制造厂家规定，汽车在以一定的力矩拧紧调整螺母后，再将螺母拧松一定的圈数，然后检查其轴向间隙或拉动其开始转动时所需的力，视情作修正调整。　　

如对奔驰2026型汽车，规定先以300牛米的力矩将调整螺母拧紧，再将螺母拧松1/8圈，装上止推垫圈，以500-550牛米的力矩将锁紧螺母拧紧后，检查轮毅的轴向间隙。此间隙应在0.03-0.05毫米范围内。如间隙不符要求，则应再次调整，直至间隙合适为止。　　

又如对日产TKL-20型汽车的前轮轮ift轴承紧度进行调整时，应先以400牛米的力矩将调整螺母拧紧，转动轮毅2-3圈后，再将螺母拧松1/6-1/4圈，再次转动轮毅2-3圈，然后用弹簧称测量轮v开始转动时的拉力，该拉力应调整为55牛；对有的车型，不但规定以一定的力矩拧紧调整螺母和锁紧螺母，而且规定调整螺母拧紧和拧松各2次，拧紧的力矩和拧松的圈数也各不相同。如红岩261型汽车，当调整转向轮轮毅轴承紧度时，先以500牛米的力矩拧紧调整螺母，接着将螺母拧松1/4圈，之后又以100牛米的力矩拧紧调整螺母，接着又松回1/8圈，然后装上锁圈，并以25牛米的力矩拧紧锁圈的紧固螺栓。当调整中、后轮轮毅轴承紧度时，则先以600牛米的力矩拧紧调整螺母，之后再松回1/6圈，然后再以800牛米的力矩将锁紧螺母拧紧。

六、轴承预紧的常用方法有哪些？

在CB碟簧的产品系列中有一款特殊的碟形弹簧，这些特殊的碟形弹簧是CB与领先的滚珠轴承制造商密切合作开发的。它们适用在深沟球轴承（间隙补偿）中提供轴向预紧力，以及补偿球轴承座的尺寸偏差作用。

同时它对轴承也可起到降低噪音及轴承应力的作用。外径94.5mm以 下，有两种类型：

第一种是内径周围开槽，可在较小力值下提供较大的行程（如目录表中加黑粗体显示）。

第二种是不开槽型，只在较小的行程下提供较大的力值。

为了实现较大间隙补偿，部分球承碟形弹簧力值曲线属于DIN2093标准里的C系列，故我们不建议这类弹簧对合使用。

不管是否开槽，球轴承碟形弹簧都可以叠合让力值加倍使用，但不建议超过4片叠合，同时需注意摩擦力给碟簧组造成的迟滞性。

球轴承碟簧使用行程推荐20%-80%之间，可用最高温度≤100°。腐蚀环境使用，需对碟形弹簧的材料和涂装重新评估，CB可为您特殊定制。力值和自由高仅做指导数值参考，最终解释权归Christian Bauer所有。

滚珠轴承碟形弹簧的机械应力相对较低。所以当弹簧被压扁时，不会发生大的松弛。这种特殊应用的碟形弹簧为客户增加了更多的实用性及可能性，在预紧应用上带来了较低成本的解决方案。

七、轴承预紧度怎样调整？

　　轮毅轴承紧度的一般调整方法是：　　将轮毅外轴承正位后，一面转动轮毅，一面拧进轴承调整螺母，直到用手转动轮毅感到很紧时，再将调整螺母倒回1/6-1/4圈，然后将锁紧螺母拧紧。调整延安250、太脱拉148及日产TKL-20等型车后轮轮毅时，常用上述方法，只不过太脱拉和日产车拧紧后倒回的圈数不同；　　有些汽车，如五十铃TDJ和SJR型汽车，当调整后轮轮毅轴承的紧度时，应将轴承调整螺母向里拧进，直到转动轮毅很费力时再将螺母缓缓拧出。将一弹簧秤挂在该轮毅的车轮螺栓上，用2030牛的力沿切线方向拉动轮毅（装上制动鼓），以刚能拉动轮毅转动时为宜。若为新轴承，则拉力应为70-90牛。　　调整转向轮轮毅轴承的紧度时，须先拧紧调整螺母，并用200-300牛的拉力进行试验，当刚能拉动轮毅转动时，停止拧进螺母，左右转动轮毅2-3圈后，拧松调整螺母，直到用10-25牛的力能拉动轮毅转动时为止；有的制造厂家规定，汽车在以一定的力矩拧紧调整螺母后，再将螺母拧松一定的圈数，然后检查其轴向间隙或拉动其开始转动时所需的力，视情作修正调整。　　如对奔驰2026型汽车，规定先以300牛米的力矩将调整螺母拧紧，再将螺母拧松1/8圈，装上止推垫圈，以500-550牛米的力矩将锁紧螺母拧紧后，检查轮毅的轴向间隙。此间隙应在0.03-0.05毫米范围内。如间隙不符要求，则应再次调整，直至间隙合适为止。　　又如对日产TKL-20型汽车的前轮轮ift轴承紧度进行调整时，应先以400牛米的力矩将调整螺母拧紧，转动轮毅2-3圈后，再将螺母拧松1/6-1/4圈，再次转动轮毅2-3圈，然后用弹簧称测量轮v开始转动时的拉力，该拉力应调整为55牛；对有的车型，不但规定以一定的力矩拧紧调整螺母和锁紧螺母，而且规定调整螺母拧紧和拧松各2次，拧紧的力矩和拧松的圈数也各不相同。如红岩261型汽车，当调整转向轮轮毅轴承紧度时，先以500牛米的力矩拧紧调整螺母，接着将螺母拧松1/4圈，之后又以100牛米的力矩拧紧调整螺母，接着又松回1/8圈，然后装上锁圈，并以25牛米的力矩拧紧锁圈的紧固螺栓。当调整中、后轮轮毅轴承紧度时，则先以600牛米的力矩拧紧调整螺母，之后再松回1/6圈，然后再以800牛米的力矩将锁紧螺母拧紧。

八、锥度轴承正确预紧方法？

锥度轴承的正确预紧方法主要包括以下几个步骤：

1. 清洗和检查：在安装锥度轴承之前，需要先清洗和检查轴承和零部件是否有损坏或污染等情况，以确保轴承的正常工作。

2. 安装轴承：将锥度轴承放置在轴承座上，然后安装锁紧套或螺母等固定零件。

3. 调整预紧力：根据轴承的要求，调整预紧力。一般来说，预紧力应该使轴承的内部部件有适当的接触，但又不能过紧，以免影响轴承的寿命和运行效率。预紧力的调整可以通过紧固螺母或锁紧套来实现。

4. 检查轴承：在完成预紧力的调整之后，需要检查轴承是否安装正确，是否预紧合适，以及轴承是否能够正常旋转。

需要注意的是，在预紧锥度轴承时，应根据轴承的要求和工作环境来确定预紧力的大小，以确保轴承的正常工作和寿命。同时，安装锥度轴承时，需要注意选择适当的润滑剂和密封件，以防止污染和摩擦损失。如果不确定如何正确预紧锥度轴承，建议咨询专业技术人员的意见。

九、滚动轴承预紧原理？

预紧的目的是增加轴承的刚性；提高轴承的定位精度和旋转精度、减低轴承的振动和噪声；减小由于惯性力矩所引起的滚动体相对于内、外圈滚道的滑动。

在很多情况下，机床主轴轴承需要负的工作游隙，既要加预载荷，来提高轴承配置的刚性或提高运行精度。

滚动轴承的预紧是将轴承装入轴和外壳孔后，施加一定的预载荷，使轴承滚动体和内、外套圈产生一定的预变性，以保持内、外圈处于压紧状态。相对于滑动轴承一般不能在预紧状态下工作，预紧则是滚动轴承的使用特点之一。

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十、什么叫轴承的预紧？

预紧，是指轴承受负荷之前，通过改变内外圈的相对位置，使轴承处于游隙的使用方法。预紧的主要作用是提高轴承刚度，抑制振动噪音。