阿特兹轮毂轴承品牌？

一、阿特兹轮毂轴承品牌？

阿特兹原厂的轮毂轴承是中信戴卡和六丰两个品牌

二、阿特兹前轮轴承型号？

适用马自达CX-5昂克赛拉CX-7阿特兹睿翼CX-9RX-8MX-5前轮轴承后轮

三、阿特兹前轮轴承更换？

1。首先，拆轮胎。拆下轮胎就能看到刹车盘和卡钳，拆下来就能看到车轮轴承。

2.然后拆下轴承紧固螺母。将防尘罩从带开口的轴承外侧取下，可以看到固定轴承的大螺母。用30的套筒拆下螺母；

3.下一步是拆除制动钳。用18字扳手拆下固定钳的两个螺丝，慢慢拆下制动钳，防止制动管断裂；4.然后开始拆卸制动盘，正式拆卸前轮轴承，因为轴承外侧的实心螺母已经拆下来了。这时，你可以用双手将轴承拉出，拆下来

四、阿特兹平面轴承异响？

检查避震器，平面轴承，顶胶。我的也是哐啷响，把悬挂部件和避震器全都换了就不响了，所以我也不好判断是哪个东西有问题。 哐啷响，大概率是平面轴承。时间长磨损了，弹簧压着平面轴承顶在顶胶上的，平面轴承是压在两个东西中间，它松动了就会造成一些异响。

五、买阿特兹的都是看中了阿特兹的什么？

不请自来。

现在选择阿特兹，主要是看中了：

1、产品机械素质在同级别中优点非常突出明显，操控驾驶上手度很容易

2、马自达的设计语言独具一格，有一种精致的美感（最起码是外观）

3、马自达厂商每次所说的改进，当我体验以后会实打实的感受到

4、马自达的产品让我觉得日常做驾驶员不再是沉闷的事，变得有意思且轻松

5、阿特兹在同级别产品中确实具有性价比

6、我自己来说不认同且不会受市场舆论的品牌附加值概念影响

对于阿特兹真正让我欲罢不能的是从这一代开始。从这一代让我深深感受到了驾驶员可以非常轻松的去开车，哪怕是当时并没有GVC系统，哪怕当时内饰low的一皮，而且即便是在当时阿特兹的外观同其它B级车比也是独具一格的一种美。不过相比于现在的阿特兹，头两年的阿特兹长得还是比较青年运动的样子。现在回过头来想想看看，这个低趴包围改的真·有些山寨加汽配城，哈哈哈。

年少时候的自己特别搞笑，曾经只是看着街上的老马6感叹和欣赏；但自己第一次发动阿特兹的时候，却被冷启动的声音吓了一跳，傻透了。

也正是因为这一代我开始慢慢的更多去了解马自达的历史、理念，也慢慢让我走上了把驾驶作为业余爱好兴趣的道路。

不过在家里衰落之前，阿特兹对我来说一直是玩具车，我很少开着她出去旅行，很多时候就是个大玩具性质的第二辆车，还加了Mforce的机增套件。因为我没什么出息，很多时间主用车角色是父亲的起亚K5和昂科威。

当时的阿特兹对当时的我来说，就像一个青春回忆的符号，当时的我不一定会天天眼前惦记她，但是她一直在我心里。从过去到现在，我都会时不时回忆起她和那些过去的年月。

现在自己还是没出息，自己在另外一个城市漂泊。也不知道自己为什么会产生换一辆新车的想法，也许是时间久了？

原本换车的想法曾经打消过，毕竟车属于贬值资产，并且在贬值的同时你还需要追加投入使用和养护。但我父亲也是个“键盘车迷”，他最后鼓励我换车，毕竟生活不顺心的话，也确实可以自己去找另一种方式抒发和寄托杂乱的情绪。

其实刚开始是特别期待以及考虑凯迪拉克CT5的，因为工作原因接触的车中，我自己对于通用在华布局产品的发动机是非常喜欢的；偶尔和同事聊我会说我是涡轮党，其实准确说是我是通用在华1.5T排量以上涡轮产品重度好感者。现在的通用在华布局的涡轮发动机在动力、使用经济性上算是做到了不错的兼顾，除了电控单元做的不太好、火花塞因此比别人家寿命短之外，稳定性也还不错；给我非常多的好感度，平时写到通用家发动机我基本都是好评为主。另外家里亲戚也蛮多的是通用品牌用户，有ATS的、君威的、君越的、科鲁兹的、迈锐宝的、凯越的等等等等。我记忆里唯三的非通用用户就是我父亲、我二表姐，都选择了起亚还都是K5；再就是我了（精神通用粉）。

但中间我一度放弃了CT5的考虑，因为穷啊，CT5当时的报价太顶预算了，顶的满满的，凡事还是要留预备钱啊。所以第一次把预算缩到了20W区间，第二次我直接把预算缩到了15W区间（骚吧）。

15W区间我考虑了菲斯塔（中保研成绩帮我劝退）；思域（我本身对本田品牌并无好感，而且因为部分本田车主让我对本田产生了反感。；但我还是去店里了，结果店里告诉我没有试驾车。虽然我工作中也没少接触思域但是没有试驾车这个态度就。。。当时有种“再给这个人一次机会吧”去了以后“呵呵，做人不能太仁慈”）名爵6（曾经一度倾向于其手动高铁版，但最后回忆起开名爵6的细节反馈和感受，最后放在待选偏PASS的区间了。）

。。。然后又重新把预算提到20W区间。可能你想象不到，我开着老阿特兹第一个跑去的是广汽丰田4S店。一是在之前的现款凯美瑞驾驶体验也好还是性能测试也好，所有的反馈其实我觉得都还不错，也算得上是日用好开的车。二是那家广丰在别克4S斜对面。但当时至少根据店里销售的反馈2.5L的锋尚版落地要25W冒头，几乎没有优惠，价格太强势了，怎么谈都没用。因为这个我临时引起了兴趣改变了参观路线，又去找了一汽丰田的4S店看看。

我真的不是黑，可能只是我赶上了，我去一汽丰田店，进去站了3分钟，出来了。根本就没有销售理我。

别克店只是进去咨询了君威GS的价格，拿着砍刀咨询的，GS豪华型大概能全款22W多落地。倾向目标+1。

雪佛兰也是进去直接谈的迈锐宝XL的价格，2.0T锐联版，报了全款18.5W差不多落地。倾向目标+1。

只去谈价格没试驾是因为之前试驾也好还是体验也好，这两款车接触的时间都不短，本身就给我留下非常深刻的印象，认同度也高。

倒数第二站是上汽斯柯达4S，也是我第一次摸到新速派。真的很对不起，但是我还是想说，作为驾驶员开起来，车辆各方面回馈给我的信息让我感觉很无聊；我不是说新速派这辆车本身无聊，而是最起码给作为驾驶员的我来说，感觉开它非常无聊。

而且让我震惊的是，以前接触过的斯柯达销售都是异常佛系，从来不会说去过分夸大斯柯达品牌也好，还是过分宣传自己性价比卖点；感觉很佛系，绝对不会有轻佻浮躁的感觉。但是那天1、我很意外销售居然给我报了一个2.0T豪华版要22W多的落地价。2、我听了价格表示贵了（且议价无果后），感谢您的专业接待和付出，我就不打扰了；之后这位销售可能真的是很需要业绩，急忙拉着我把周围几家店的同级产品全部贬低了一遍。

这是我第一次接触到这样很Volkswagen的斯柯达销售。

最后去了我们这边的马自达4S，其实严格来说应该叫长安马自达4S店，我去的那家店它是混编的，把一马的两款车也放在了展厅里一起卖。蛮意外的，几年过去了马自达的经销店居然也可做到像别克4S一样热情的售前服务态度；不过即便热情接待我的销售也并没有多叨叨，而是我问到什么回答什么。

一进去我主要的焦点都被次世代马3吸引了，那时候次世代马3还没有公布官方指导价，在我完成了第一次接触体验之后，销售也如实说可能2.0L质豪的落地架要在17.5W附近。说真的当时我第一反应就是：17.5W，一辆2.0L的A级车，那是真的有点贵。

老阿特兹时我也是先看了昂克赛拉才看的阿特兹；而次世代马3挺让我措手不及的，我对后排空间并没有变态的要求，但是我当时以为换了扭力梁结构的话后排会优化的好一些。老款昂克赛拉以我的身高坐前排，后排顶腿很厉害；新款给我一个措手不及——基本差不多。我就很惊讶了，次世代扩出来的空间全给后备箱了。。。

接待销售表示，要是有兴趣可以体验一下新阿特兹。嗯，改款的阿特兹第一次接触也是那天。

其实改款阿特兹在我心中更像是一个妥协的产物：和14、15款比起来她的底盘不在那么硬了，侧向支撑是稍微有些下滑的，以此换来舒适度主观感受的提升；隔音好了非常非常多，其实已经高于同级别平均水准达到同级偏上游了；座舱内的座椅优化非常棒；引擎声音变沉闷了，准确说是3000转之前，有点像涡轮发动机隔音做的不好的那种；3000转之后排气也好隔音也好才变得非常高昂且明亮。刚起步时的动力响应比老款更快点，中段响应发力要慢点，后段响应发力又变快点；正常油门力度下120时速的转速比14、15的高。

但要说好开，改款了的阿特兹还是很好开；底盘变的非常有韧性而不是生硬；车辆动态给我的反馈路面信息不多不少，正正好好；变道处理和弯道还是那样如丝顺滑，从动力系统到转向系统和车身姿态还是非常高限度的执行驾驶员的指令。变速箱依旧是顶级的响应速度。整车偏向一点转向过度的姿态，车尾比较甩。这些特性揉捏在一起带来的驾驶愉悦感，是同级其他产品不具备的，独一无二的；甚至开起来可以变的可静可动。

除了动力，现在的我会更喜欢改款的前脸，会喜欢水晶魂动红的漆面，会认同极简风格的设计理念，会喜欢简单的直条幅轮毂。感受来说这款2.5L发动机确实是一直在做优化，运转品质和出力特性不一样了；但绝对动力对现在的我来说，真的差些意思。

所以当时自己最终的倾向，是迈锐宝XL、君威GS、改款阿特兹这样排下来的。

我最后特别特别纠结是不是要选择迈锐宝XL，因为君威GS在我们这里要订车，也侧面反应运动型车在网络上的热度并不能真的转化为实际销量：真实生活里大家未必会为网上好评的产品买单。

迈锐宝XL的发动机（2.0T）让我心动，性价比让我心动，极限下的动力响应和出力让我心动。心水迈锐宝XL心水的要死。生怕这次没选迈锐宝XL会感觉错过、会后悔。

最后我提着砍刀去那家马自达店从2.5L运动版落地21W砍到20.2W落地，置换了老车，把她带了回来。哈哈哈，知道马自达一直不是好砍价的地方，最后砍的我自己都有点不好意思了。也因为这次购车和负责我订单的销售成了朋友，有时候他们店做一些活动宣讲，体验示范，我有时间的时候会去帮他们做。

下面的话可能会比较矫情：

我知道可能老马6时代的车主，他们选择马6的原因和理念和我这一批马6车主出发点并不相同；甚至我自己前后两次选择马6的原因不同。

第一次选择阿特兹只是因为她是马6，她代表着青春和运动。

其实马自达的任何产品，可能除了女车主之外，任何一款产品的男性用户都知道他们最终在这个级别选择马自达，吸引他们的是什么；而这辆车的缺点是什么。甚至为什么冷启动这么吵、开车排气和发动机为什么有这么明显的声音、为什么朋友坐后排说“你这车怎么这么颠”种种，我们可能都清楚。甚至同级别别的厂家产品哪里多么多么牛逼，我们也清楚。

改款的19寸轮毂比以前重了，垃圾；优科豪马DB动不动就抓不住地，B级车原厂最差轮胎，垃圾；马自达在大家心中不高级，垃圾；崩直线跑不过2.0T涡轮机，垃圾；车重，垃圾；转向机可能异响，垃圾。云云云云，我们真的太清楚了。

我想我即便在上面说马自达在阿特兹也好还是改款完毕的新产品线上也好，真的做到了哪些改进，也未必有多少人真的看到了。

对于现在的我，真的很难受；为了生计还欠款，白天必须上班不然就会饿死（废话）；难免日积月累的工作中，很多时候无法表达自己的想法，甚至TM连这个机会都没有；受气、挫折、最后做出自己不喜欢的工作作品。还要违心的装作：好的，听从指令~乐意效劳。也许像我一样的车主还有很多很多。

车的空间就像是一个独立的小世界，在我力所能及的范围里，只有坐进阿特兹里的时候，这个世界全都听我的。不论是偶尔去赛道开放日，还是夜跑。“去TMD这些SX吧！”

君威GS、迈锐宝XL绝对动力非常棒，操控也非常强。但是操控上的感受和阿特兹是截然不同的风格，没有这种夜跑时坐在驾驶席上，空气突然凝固，我即世界的感觉。

要再严格点说就是：GS、XL的自身操控上物理极限异常的高，但是对于大部分普通驾驶员来说，想去掌握住他们的极限是比较困难的；可以理解为对驾驶员的沟通友好度是偏低的。改款的阿特兹其实在操控的物理极限要比GS、XL低一点，但却有异常宽容的极限操作区域，对于普通驾驶员的沟通友好度是很高的，也就是通俗来讲的——这车很好开，很好上手。

所以我一直认为，如果上述三辆车选一辆，之前也不是GS,XL,阿特兹的用户，你的驾驶技术不是特别好，但你想买一辆比较运动的B级轿车，那你应该优先选择阿特兹。

如果你希望能不要优点太过明显、缺点太过明确，只是想要一辆中庸的B级车做移动代步工具，那像斯柯达速派这类车真的很合适。

但如果你想买的这辆B级车，让她陪你一起长大，像伙伴一样朝夕相处，GS，XL，阿特兹这三款车哪一款都很合适。只是我选择了阿特兹。没有必要把阿特兹硬世俗的定义成“年轻人没钱买，有钱以后没心买”的车。

马自达到底在同级别中有多好，真的只有开了才知道。这也是为什么很多人会张口就来马自达的产品有哪些槽点，毕竟深度体验过多款车的人确实不是多数；或者体验了但并未感受出来其中的优点。这些都是完全可以理解的。

以上就是我第二次选择一汽轿车马自达6阿特兹的原因，她让我生活仅存的喘息时间变得有乐趣，有温馨。

六、买阿特兹的都是看中了阿特兹的什么呢？

1、外观，这点没人否认

2、动力总成2.5+6AT的搭配不多了，尤其自然吸气可选的就更少了，阿特兹的AT变速箱真的很好，换档速度快，逻辑聪明，平顺性也可以。

3、操控，阿特兹在日系里同样级别的车里算相当出色的，过弯很干脆，日常驾驶平稳有序。

4、保值率，阿特兹虽然销量惨淡，但马自达向来是汽车圈的奇葩，拥有着相当不错的保值率！

5、日系车马自达的耐用性能和质量稳定性也是中等偏上的水平！

七、阿特兹平面轴承坏了的表现？

表现有：

1、在原地或者低速状态下转动方向盘会发出“吱吱”的声音，严重时可以感觉到方向盘振动。

2、在颠簸路面行驶或者过减速带时会听到“咚咚”的声音。

3、行驶时胎噪明显变大，严重时会有“嗡嗡”的声音。

4、车辆跑偏也有可是因为压力轴承损坏所造成。

八、阿特兹后轮轴承异响？

可能原因：

1、新换轴承则有可能杂质进入轴承沟道，轴承相关部位如内外沟道、钢球出现原始缺陷（如划伤、磕碰伤等）；

2、轴承密封圈或防尘盖发生磕碰等变形情况，不排除轴承或相关连部件精度发上变形等变化；

3、安装轴承之前先将轴承放在手上转动一下看看其旋转是否平稳灵活。

九、阿特兹前轮轴承异响？

出现这种情况可能是因为底盘的橡胶衬套损坏了，也有可能是悬架的控制臂损坏了导致的，如果出现了这种情况，应该去检查一下底盘上的橡胶衬套和悬架的控制臂，如果是衬套损坏了，就一定要立即更换。

车子走烂路前轮咣当响

导致车颠簸时产生异响的可能原因：

下摆臂：下摆臂的作用就是支撑轮胎的，那么这个又怎么会导致异响呢，下摆臂有两个位置是有胶垫的，另一个位置是安装小球头，套装在羊角上的，因长时间的行驶与转动方向机，都会导致小球头与胶垫的磨损，从而造成间隙过大，行驶不平路面时发出异响，只要我们更换新的摆臂，异响就能直接解决。

平衡杆球头：俗称小拉杆，这个配件的作用，就是我的的爱车在行驶过程中，可以保持汽车的稳定性，比如当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动，那么这个小东西为什么也会导致响声呢，原因和下摆臂的球头一样，因长时间行驶与转弯，都会导致小球内部的磨损过大，造成间隙过大，发出异响解决办法，更换新的配件，也是能直接解决异响的问题。

减震顶胶：它的作用是起到缓冲与减震的效果，也就是说在完好的压力顶角在你过一些减速带或颠簸路时，他会将你的车子在轮胎完全落地后在将你车身微量向上扶的感觉，让你感觉到舒适性特别好，那么，这个为什么会导致异响呢，原因很简单，因爱车长时间行驶，与橡胶的老化，都会出现裂缝与磨损，从而造成爱车过颠簸路时，发出异响，解决办法更换新的顶胶，也是可以解决异响。

十、阿特兹燃油压力正常多少？

在三百到三百五之间。

1.打开点火开关(不起动发动机)使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa左右摆动。

2.将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75MPa。

3.松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待5min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定，一般应达到340KPa左右。

4.发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为0.25MPa或符合车型技术规定。

5.检测怠速工作压力时，拔下燃油压力调节器上的真空管时油压应上升至0.3MPa，否则应更换油压调节器。3.急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的0.25MPa上升至0.3MPa ，或符合车型技术规定。