歼-20现在使用的涡扇-10是特供版，推力不输给F-22的F119-PW-100发动机歼-20上使用的涡扇-10发动机，并非歼-11和歼-10C上使用的涡扇-10，他是歼-20特供版，国外称其编号为涡扇-10改（FWS-10G）。
因为歼-20的进气道是为涡扇-15准备的，进气口面积和吸气流量都远超过歼-11和歼-10C，所以歼-20预生产型用的涡扇-10也是进行特别设计生产的。这个版本的涡扇-10G的核心机气流量要比之前涡扇-10B高很多，相当于给油更多换取更大推力，同时还应用部分涡扇-15技术作为技术验证。关于涡扇-10G的推力，外网有两个不同说法，一个说是155KN（约15.8吨），另一个版本则高达177KN（约20吨，觉得有点夸张）。
对比歼-11正面，歼-20的进气道明显大太多了，这为特供增推提供条件
但不管哪个版本，F-22使用的F119-PW-100发动机推力是156KN，歼-20使用涡扇-10改在推力上已经不输给F-22。但是F119-PW-100发动机是涵道比只有0.3的小涵道比发动机，而涡扇-10B的涵道比是0.59，再加上增推也很有可能学F-35的F135发动机一样采用增加涵道比的方式进行（因为最简单有效）。所有涡扇-10G的涵道比要比F119-PW-100发动机吃亏不少，在超音速巡航性能上肯定要吃亏。
飞机重量方面，F-22虽然要比歼-20小上一号，但是其垂尾面积和尾撑结构都太大了，外加上F119-PW-100发动机的二元矢量喷管结构复杂，重量沉重（里面还有给尾焰制冷的液氮），所以F-22的空重是相当高，达到19.7吨。而歼-20虽然用尾鳍结构和无遮蔽尾喷管在隐身性能上受到不少批评和质疑，但是这种结构布局可以省相当的重量，他的空重被认为只有17吨，对此个人虽然保留意见，应该不止，但不会比F-22重。
F-22尾部看起来很科幻，但重量浪费太严重了
歼-20的腹鳍多被嘲笑，但其好处是垂尾面积比F-22小了太多，可以节省大量重量
气动布局方面，歼-20升力系数高的令人发指，8X涡流系数都是目前各种战机里面最高的。再加上鸭翼结构在大仰角和跨音速方面有着天然优势，所以在推力相差不大情况下，歼-20在跨音速以及大仰角方面有着优势，同时瞬时机动方面也要强于F-22，这也是体现现代空战发展趋势。
歼-20两侧进气道、鸭翼、边条翼和机翼共可以拉出4对涡流，其对涡升力利用极其彻底
但是歼-20机身更加细长，再加上常规布局在稳定盘旋方面有优势，所以个人认为F-22在水平机动，特别是稳盘方面有优势，这也是F-16和苏-27等传统四代机们所特长的。相比较来说，F-22的设计理念较早，其设置空战优势区还比较守旧。
歼-20换装涡扇-15的话，推力现在还不得而知，但涡扇-15是小涵道比发动机是肯定的，这必然有利于超音速巡航，结合鸭翼正升力配平的话，歼-20的超音速巡航速度很可能达到2马赫左右。但这对于狗斗机动性能改善并不大，如果歼-20想要提升水平机动能力的话，还是用三维矢量喷管更加现实，这方面已经在试。