作者：核子猎潜艇(杨斌国)
在唯美派（唯美国东西最好为标准）眼里，我国的歼-20很多地方都是不如美国F-22。所谓4S、比如F-22隐身性能好，超音速巡航，发动机锥形矢量喷口。网友总是能挑出很多“不如”的地方。再比如歼-20前鸭翼是隐身最大障碍，发动机喷口不隐身等。
以上种种所谓标准都是以一个前提，那就是把美国F-22作为了唯一标准。这本身就是一个很大谬误。F-22的前身也是从不断变革而来，所谓的标准，只不过是从单方面制空军事思想而来。几次局部战争美国空军都想取得100%的制空权，但是他面对的都是国防工业体系相对弱小的国家，从这种角度出出发研发出来的战斗机本身就具有一定的局限性。
从F-117开始，一个指导思想--隐形。这是世界上第一种隐形战斗机，最初级的设计，外型对雷达波折射达到隐形目的。两台F-18战斗机发动机，推动的F-117不能以超音速飞行，隐形是以牺牲了绝大部分气动外型。被全世界都奉为最先进战斗机的F-117 当时被全世界都当成神明一般，这里当然也包括很多中国网友。可惜好事不长，在南斯拉夫折戟沉沙。虽然当时南联盟宣称是一个农妇拿步枪打下了F-117理由让人有待商榷。但是F-117一旦被发现用肩扛导弹能打下来是不争的事实。
在全世界看笑话声中，F-117落下帷幕。宣布很快退役，成为美国最短命的先进战斗机。以上阐述一个事实，看待美国军事装备不要从“神话”的角度，而是理性技术角度去看问题。美国事实上确实在引领全球军事创新，但是在技术上还没有逆天到绝对优势。
F-22一改纯隐形外部设计，以F-15为蓝本，参考了F-117很多现有技术成就。可以说F-22的服役是踩着F-117尸体起来的。可以说F-22是F-15和F-117的结合体也不为过。从空气动力学上说，隐形和气动优化是矛盾的死敌。两者能否共存只能选择第三方技术来融合，于是美国想出的办法是用更大推力发动机来推动，不再外型上做纯隐身折射选项，而是用等离子吸波涂料来补偿。但是虽然是外型虽然没有再像F-117那样夸张，但是也很大程度上改变了优化气动外形的最佳优势。于是美国普惠在119发动机上加装了锥形矢量喷口，锥形是为了隐形需要，矢量是为了补偿因为隐身带来的气动外型牺牲。F-22的设计思路就好像一个不断修补的机器，为了解决一个问题，而发明一个技术，而后面就得再牺牲另外一项技术作为补偿来弥补新的技术缺陷。
最终的解决方案是：为了平衡速度、机动性和隐身之间的和谐关系，洛马等美国军工，使用有限外型电磁波折射方案，加装纳米，等离子等涂波材料来补偿，这一项技术，算是相对成熟。但是机动性不足问题，只能有大推力发动机来解决，于是发动机矢量喷口技术被发明出来，这一技术非常好用，不但很好的补偿了因为牺牲外型气动带来的损失，而且超越的了所有三代战斗机机动性能。为了在未来更好的天空成为美国空军天下，F-22发动机在矢量推力喷口设计成了上下左右锥形，但是这一设计带来的结果就是发动机动力的损失为代价。
因此！后续的F-35上不再使用该技术，不然本身重量超重的“肥电”发动机损失动力以后，还能不能飞起来都难说。于是在发动机喷口使用了菊型外观和吸波降温涂料，这一技术也被中国歼-20所采用。F-22的锥形矢量喷口和超音速巡航带来的结果就是，F-22战斗机只有700公里的作战半径，在没有对手的情况下，F-22为了超前而不断在技术上“填坑”的行为，除了作战半径不理想外，其他基本上都可以接受。
歼-20大家都看到在三款重型四代战斗机中尺寸是最大的，很多人很奇怪这是为什么。隐身战斗机一定程度上只能依靠机身内油箱飞行，机身内舱弹药也是主要参照目标。这两项指标是未来空军作战重要选项。中国在研究了美国F-22的整体设计后得出的结论。
歼-20与F-22最大的区别是机翼的很大不同，世界战斗机机翼分为两种：常规布局，美俄大都采用常规布局机翼，F-16，F-15，米格-29，苏-27都采用这种布局。而欧洲大都采用后三角翼布局，如台风，阵风，鹰狮等，但都有一个共同特点，就是使用了前鸭翼。
后三角翼设计，能够提供在起飞抬升优势，是战斗机动力不足的很好选项，但是缺点是在高空可持续转弯能力差，因此加装前鸭翼作为补偿。
中国两种布局战机都在发展，以成飞为代表的歼10使用后三角翼，以沈飞为代表使用常规布局。因此歼-20以歼-10为蓝本设计。
那么在先驱F-22上所出现的问题，我们的歼-20是怎么解决的呢？首先，我们歼-20使用了与F-22完全不同的设计思路，使用后三角翼机翼设计。躲开F-22所遇到的发展思路瓶颈，不是纯粹的追求完美隐形，而是综合考虑，可以说发展思路很大胆。硕大的机身让很多国内外媒体很意外，更加像一架多用途战斗轰炸机。
歼-20没有追求外型上完美隐身，而是大量使用吸波材料和涂料来补偿，因为随着科技日益发展，涂波材料和吸波涂料更加完善，从而能达到外型折射带来的隐形不足。前面说过了，发动机喷口采取了类似F-35一样的喷口造型，外型隐形上要低于F-22,但是同样用吸波和降温涂料解决。这样做在不损失发动机动力的情况下，解决了喷口隐形问题。
最后一个问题就是超机动问题，与F-22所不同，中国成飞的设计师很巧妙的把美国F-22锥形矢量喷口技术用在了前鸭翼和后全动尾翼上，正好是上下左右机动补偿，而且效果比矢量碰口带来的超机动性更好。至于前鸭翼带来的隐身负面问题，完全可以用吸波材料来作为补偿。
歼20作为一款后发战斗机，成飞的工程师不会蠢到设计一款还没服役就落后的战斗机。很多地方设计思想已经突破了F-22带来的禁锢。不会按照美国技术思路来画图，作为短腿的F-22现在已经服役，这一缺点是无法通过修改来完成的。只能是在开生产线时重新设计，但这无疑是和重新设计一款战斗机差不多，完全可以把精力放在下一代战斗机上来。这也就是美国国会数次提到重启F-2 2战斗机生产线，被美国军方否决的原因所在。
作者：核子猎潜艇（杨斌国）原创写作，没有授权，不得转载。
多装一台发动机？
行啊！不过随及也改变了飞机的重心及平衡，那么需要重新设计，根据歼20的众多组件质量需要重新配平，结构需要改变，外壳需要改变，这不是想当然。
既便多加一个发动机改造成功，飞机自重也相应增加，耗油量也相应增加。
既便改造成功，技术含量增加了没？没有。但更显示出发动机的短板。
因此，不管从技术角度来说，还是从其它方面考量，断不会这么做的！
其实歼2O已经很优秀了，除了发动机推重比咯小外，没毛病。
照心乃军盲，仅从制造设计角度说的，不知对错？请指正。