当然能独立制造发动机------这点是不用怀疑的，只是我们需要明白“自主发动机”和一线工业强国有差距即可。
时至今日，我们的课题已经变成了“如何制造世界一流的发动机”，这是进步，也是希望。先谈谈航天发动机-------毕竟这是我的本专业。
目前国内能称之为“自主”的航空航天发动机，且为世人熟知的有三款：“昆仑”发动机、“秦岭”发动机以及太行发动机。
（太行发动机）
我们讲发动机的难题是什么？是空气动力学、热力学、结构力学、燃烧传热、自动化科学、材料科学这些科学学科吗？非也，是工程学。science是科学，engineering则是工程--------科学是无国界的，无私的；而工程学则是私有的、保密的。
发动机的原理从来都不是秘密，不管是活塞式还是燃气涡轮还是冲压发动机的原理，只要是本专业、或者是爱好者们都能查得到相关的科学信息，但是呢？如果让科学“为己所用”？成为我们意志行为的工程（engineering）？最基础的是如何让发动机的可靠性、耐久性达到装机标准；再次就是如何提高性能（轻量化、功率、体积等等），最后我们才谈的是如何造出一流的发动机。
以太行发动机为例（涡扇10系列发动机），涡扇系列发动机中，尤其是涡扇10A，是为了“弯道超车”而配套的。因此，为了加快进度，我们依然是用“两只手干活”的策略，即在引进国外的成熟科技的基础上，进行逆向研发改进，从而“达到青出于蓝”的效果-------谈逆向研发大家不要笑。这是大家都经历过的事情：一战之前“德国制造”就是劣质的代名词，而德国发到到今天，也不外乎是参照着英国人的发展路线，扬长避短而已。
我们的成绩已然算的上优秀：最早能研制三代大推力发动机的就只有美国、俄国、欧盟和我们；时至今日，我们已经更新到第五代单座双发隐形战斗机J-20了。
要知道，这还是我国基础工业远远落后一线国家的“弯道超车”------当然，这不是鼓吹我们有多先进，但我们需要自我重视我们的成就，而非无脑喷。
最后谈谈汽车发动机。就汽车发动机的研发和航空发动机的研发的概念是不大相同的：
1.一个是国家有经济、人才的扶持（航空）；而汽车发动机只有某些企业有经济扶持；
2.航空发动机可以说是军工项目，而汽车是民工项目，后者更加依托依托基础工业。
从这两点上看，汽车发动机的自主研发之路可能比航空发动机更难走。举个简单的例子，国家很早就开始加强高品质的铸铝原材料的研发，但仅仅只用在航空需求，并没有下探到汽车产业-------因此在原材料上，自主汽车业依然需要进口。
（我国目前已经跨入4.0基础）
其次，汽车产业是量产化。这意味着我们不是说造一个顶级的发动机就够了，而是需要如何在性能和经济性上取得一个平衡----------500亿是能造几台顶级发动机，但是改变不了我们国家的整个产业链：从金属铸造到机械加工，从装配工艺再到橡胶、机械零部件，我们哪个环节不落后？要全面提高工程学需要的是时间和金钱。
所以么，就算是奇瑞号称自主研发的发动机，实际上也就是前端设计，后期还是依靠了AVL的发动机调校技术.....
总而言之，如果单纯的说能不能完全自主研发一款汽车/航空发动机，答案是可以的，但是如果说是纯自主研发一款“世界一流的航空/汽车发动机”，以目前的状况是不现实的....
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国产发动机不论汽车还是航天领域早已不是空白了，先进动力不仅是在于内燃机还包括电机，这些先进技术只要不是选择性无视总是看得到的。
国产汽车发动机知名度较高的机型一线品牌基本都有自主研发，比如：
比亚迪487、476系列，缸内直喷技术涡轮增压动力，核心部件的垂直度超过90%这是很多进口合资品牌也做不到的，这台机器足以说明国产汽车有摆脱供应商限制的能力；其次发动机机型储备已经有V6、V8甚至W12，这些机器只是因为燃油时代的倒计时和品牌定位没有量产的价值，但并不是没有技术储备。
长城哈弗4B15-1.5、4C20-2.0T直喷汽油发动机的表现也很强力，匹配的A+级车能轻松破10秒油耗也能控制在9~10L，这种水平合资发动机也不过日此；4D20T双增压柴油发动机以2.0升的排量做到了3.0T的动力，这种性能级别不仅不是空白而且相当领先。
其次如吉利的4G18T、江淮的HFC4GA3-4D、甚至研发费用高到离谱的红旗的V6动力哪台不是国产独立制造的呢？区别无非是整机生产的垂直度，有些是采购配件有些是全数自己生产，即使是采购配件也没有任何问题，因为看似高大上的某些进口车的发动机也不会是全数自主研发，如果自己开线生产的成本高于采购又有什么必要呢？核心技术才是重中之重。
所以国产车早已不是技术上“一穷二白”的年代了，不仅发动机包括变速箱底盘悬架的设计都有优秀的产品和团队，只是一般消费者对这些可能不感兴趣而已。
电机方面国内一直遥遥领先，知名度最高的高铁就是例子，水冷变流机组大功率交流异步牵引电机到目前为止还有绝对领先优势。
汽车领域永磁同步电机、交流异步电机都有不错的表现，其中永磁同步电机的占有率几乎碾压合资机型；特斯拉被无数人吹捧，而且用其标榜技术先进的交流异步电机是台湾富田生产，不能否认还是国产技术。
航空领域国产大飞机C919上的CL-1000AX点火成功已经进入测试阶段，全球能生产大飞机引擎的国家加上中国有三家吧。战斗机引擎全球能生产的只有五个国家中国也是其中之一，比如歼11的AL31F、歼10的WS10A，歼31的涡扇19推力达到14吨已经超过逆向机型，这些进步是显而易见的。
国产发动机在汽车领域进步的步伐稍微慢了一些但也有长足的进步，在航空航天和轨道交通领域有绝对优势，供参考。